对于暂时失去工作的办公室白领，在找到下一份满意的工作前，有不少人会选择网约车司机、外卖员等工作，作为过渡期的选择。
今日招聘平台就在今年一季度对此发起过调查，当谈到是否愿意从事蓝领职业时，19.7%受访职场人表示“非常愿意”，32.2%表示“比较愿意”，共计有51.9%的受访职场人愿意选择蓝领工作。
从反馈看，部分司机因为原本工作发生变化，没能及时找到满意的工作，选择了网约车司机作为谋生手段。例如上海网约车司机王晨表示，他的公司在2022年底因竞标失败而解散，所有员工失业。他在2023年初开始全职做网约车司机，相比之前的工作，收入更高，但没有缴纳社保。他认为上海的社保费用过高，尽管收入增加，但他并不打算长期从事网约车工作。王晨表示，网约车司机月流水达到15000元，实际到手不如找个到手6000元到7000元的工作。最终，他在朋友介绍下于2023年8月找到一份新工作，收入7000元且有社保。
南京的网约车司机陈琳在2020年之前是一名杂志编辑，由于单位调整，她在2019年9月离职。疫情期间，她找工作不顺，朋友介绍她开网约车，因收入可观且时间自由，她正式入行。与王晨不同，陈琳没有转行的打算，她认为一旦享受自由，再去坐班会有困难。
陈琳和王晨一样，转行后也更关注自身保障。作为网约车司机，陈琳需要自缴社保，每月约1000元。她的月流水扣除租车费、油费和保险后，到手约6000元。近年收入下滑，陈琳每月实际收入比2020年少了3000元。30公里订单的收入从60-70元降到50元左右，空车时间从1小时增至3小时。司机不得不频繁更换平台，据了解约20名司机中有7-8人因收入减少而换平台。为缓解收入压力，陈琳发展副业。她考取了会计资格证，开始做财会类副业，收入和过去持平。她计划积累经验，转行财会。
除了像陈琳和王晨一样的全职网约车司机，也有白领离职后将网约车作为副业。38岁的黄竹在2021年从外企管理岗转为自由创业，并兼职网约车司机。她每天出车5-13小时，她说自己现在的状态除了睡觉都是想着挣钱，虽然工作时间变得更长了，但是现收入与外企工作相当，还是很可观的。黄竹也感受到订单价格和量的下降，起步价从10.25元降到7元，20公里订单收入从40多元降到不到40元，一天订单量从20单降到15单，流水从500多元降到200多元。她还是车队队长，负责管理20名司机。从司机反馈的问题来看，主要是订单少和投诉申诉麻烦，订单以“一口价”为主，不开“一口价”几乎接不到单。
尽管网约车司机的收入在下滑，受访者中除了找到新工作的王晨外，其他司机都表示暂时不会放弃这份工作。黄竹认为，网约车提供了灵活收入，特别在创业期收入不固定时，能帮她补充资金。此外，家人需要照顾，网约车的灵活性也有助于她平衡生活与工作。陈琳则表示，除非有好的工作机会，否则她会继续跑网约车。
虽然网约车司机的规模在增长，但供需失衡导致收入下滑。司机人数增长快于订单增长，是收入下降的主要原因，而非平台抽成高或一口价机制。据统计数据显示，网约车订单和司机证件发放数量都在增加，但部分城市网约车司机收入已经不如出租车司机。
行业专家表示，网约车行业的激烈竞争对司机收入带来了压力，司机需要通过更多的工作时间来维持收入。同时，白领转型为网约车司机后，未来再找工作时能否顺利衔接原专业也是一大难题。
尽管行业面临挑战，但网约车作为职业过渡期的选择仍有其吸引力。随着市场调节和政策调整，网约车行业的发展有望逐步稳定。监管层也在推动新业态就业人员的保障，提高社会保险的便捷度和覆盖范围。
